Новый автомобильный бренд «Атом» готовится к старту продаж своего электрокара, производство которого налажено на заводе «Москвич». Каковы рыночные перспективы новинки? С какими моделями она будет конкурировать? С такими вопросами мы обратились к автомобильным дилерам и экспертам.
Игорь Моржаретто, шеф-редактор Радио «Автодор»:
— «Атом» – очень интересный автомобиль, за всеми этапами создания которого я наблюдал с огромным вниманием. Но рыночные перспективы нового автомобиля довольно непростые.
Во-первых, потому что рынок электромобилей за прошедшие годы сильно изменился – и в мире, и у нас в стране. Он и был мизерным, а сейчас еще усыхает – стало понятно, что для наших климатических условий выгоднее гибриды. Увы, «Атом» – «чистый» электромобиль.
Во-вторых, это очень продвинутый, технически интересный автомобиль. Чего стоят распашные двери, дисплей на руле, продвинутый проекционный экран, современные электронные помощники и т. д. Но при длине менее 4 м он не может получиться дешевым! Пока озвучена предварительная цена – порядка 4 млн рублей, и это даже со скидкой при льготном кредите будет 3+ миллиона. Очень дорого за небольшой и стильный автомобильчик класса А (а такие никогда на нашем рынке большим спросом не пользовались!). Поэтому и рыночные перспективы у «Атома» сложные…
Среди покупателей вижу разве что государственные и муниципальные структуры (а также бизнес, который с ними работает). Увы, но по примеру «Москвича 3е» можно сказать, что продажи будут совсем небольшими…
Формально конкурентов у «Атома» немного: это электрокроссовер Evolute i-JOY (который, кстати, дешевле – с учетом льготного кредита он оценивается в 1,79 млн рублей) и перспективный АМБЕРАВТО А3. Но, возможно, на том же заводе «Москвич» в ближайшее время начнут собирать еще и модель UMO U5 (в «девичестве» – GAC Aion Y Plus, ОТТС на нее уже получили)… И если UMO U5 будет стоить недорого – перспективы интересного, высокотехнологичного (но недешевого!) «Атома» становятся туманными…
Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр»:
— Выход на российский рынок первого отечественного электромобиля «Атом», производство которого налажено на заводе «Москвич», ожидается в 2026 году. По предварительным оценкам, стоимость новинки составит 3,9 млн рублей без учета государственных субсидий, а с их применением цена для конечного покупателя может снизиться до 3 миллионов.
Основными конкурентами модели на рынке станут другие локализованные электромобили, такие как «Москвич 3е», Evolute i-JOY и АМБЕРАВТО А5, стоимость которых начинается от 1,79 млн и достигает 3,1 млн рублей. Преимуществами «Атома» являются уникальный дизайн – распашные двери без центральной стойки, увеличенное благодаря длинной колесной базе внутреннее пространство, а также запас хода до 500 км. Однако его недостатком на фоне конкурентов выступает более высокая заявленная стоимость. Основные преимущества модели, включая оригинальную конструкцию, адаптацию к зимним условиям эксплуатации и специализированные комплектации для бизнеса, могут позволить «Атому» занять собственную нишу среди китайских аналогов.
Потенциальный объем продаж «Атома» в условиях общего спада рынка новых электромобилей в России может составить 5 – 6 тысяч единиц в 2026 году. Целевая аудитория марки – преимущественно коммерческий сегмент, а не массовый частный потребитель. Анонсированный модельный ряд бренда «Атом» включает версии для каршеринга, такси, служб доставки и госавтопарков. До 60 – 70% общего объема продаж будет приходиться на такси и каршеринг.
Юрий Тен, основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A:
— Старт продаж первой модели «Атом» ожидается весной 2026 года. Более точную дату пока назвать невозможно. У компании впереди еще значительный объем работы, прежде всего в маркетинге – несмотря на то, что модель уже довольно давно «прогревают». Ключевая задача на текущем этапе – выстраивание маркетинговых активностей, организация шоу-румов и подготовка мобильных станций обслуживания и персонала. Что касается цены, с учетом господдержки при покупке в кредит она должна составить около 3 млн рублей. Без льготной программы стоимость будет в районе 4 млн рублей.
Главный недостаток первой модели «Атом» – ее рыночная ниша. Это полностью электрический автомобиль среднеценового сегмента. Опыт ряда компаний показывает, что потребители «средней руки» остаются достаточно консервативными и с осторожностью относятся к покупке автомобилей на новых источниках энергии – будь то чистые электрокары или гибриды. Емкость рынка электромобилей в России невелика, а основным потребителем таких машин остается Москва. О сложности работы в этом сегменте говорят примеры как отечественных Evolute и «Москвича», так и импортных Skywell и ORA.
На текущий момент можно ожидать, что основной базой покупателей «Атома» станут корпоративные парки такси и каршеринга. Его конкурентами будут уже упомянутые модели Evolute. Кроме того, стоит учитывать, что собственный электромобиль под такси делает и «Яндекс» – речь идет о модели UMO U5, построенной на базе GAC Aion Y Plus. Ожидается, что она будет заметно дешевле «Атома» – около 2,4 млн рублей с учетом господдержки. В итоге в очень узкой нише у «Атома» оказывается слишком много конкурентов.
Прогнозировать объемы продаж «Атома» довольно сложно. Ранее неоднократно появлялась информация о якобы оформленных предзаказах, превышающих 100 тысяч единиц. Однако вряд ли конверсия этих заявок в реальные покупки будет высокой. «Атом» остается достаточно дорогим автомобилем, а емкость сегмента электрокаров – ограниченной. Помимо корпоративных парков, основными покупателями станут жители столицы, готовые пользоваться новыми технологиями и одновременно поддерживать отечественный автопром. В регионах продажи будут ниже из-за менее развитой инфраструктуры. Поэтому более реалистичным выглядит прогноз на уровне 2 – 3 тысяч автомобилей.
Наибольшим спросом будут пользоваться классические четырехместные версии. В сегменте автомобилей для доставки пока нет ни достаточной емкости, ни сформированного запроса на электромобили. При этом классическая компоновка салона остается универсальной и позволяет перевозить больше пассажиров. Именно на такие версии придется основная масса продаж – вероятно, более 75%.