Зачем в двухтактных моторах смешивают масло с бензином, в то время как в четырехтактных их тщательно разделяют? Все дело в том, что эти двигатели изначально имеют разное предназначение и, соответственно, разную конструкцию
Двухтактники, по своей задумке, – это нечто простое и надежное, предназначенное для использования на маломощной и сравнительно недорогой технике. Газонокосилки, бензопилы, снегоходы – вот основная среда их обитания.
С целью упрощения, большинство таких движков лишено отдельной системы смазки. В четырехтактных моторах применяется смазка под давлением, нагнетающая масло между трущимися поверхностями, а в двухтактных, где количество трущихся пар снижено, можно обойтись без этого. Газораспределительного механизма там нет, а кривошипно-шатунный механизм работает без масляного клина: игольчатым подшипникам достаточно смазки разбрызгиванием. Поэтому от отдельной системы смазки отказались, однако же совсем обойтись без масла пока что не получается. Задачу решили простейшим способом, добавляя масло непосредственно… в бензин! Соотношение масло/бензин составляет, как правило, от 1:20 до 1:50. Смесь попадает как в надпоршневое пространство, так и в подпоршневое, смазывая на своем пути все, что требуется. Очевидно, что при работе такие моторы сжигают не только бензин, но и масло – поэтому и требуется постоянная масляная «дозаправка».
Требования к маслам для двухтактных моторов обусловлены условиями их работы:
– хорошая растворимость в бензине;
– по возможности полное сгорание без образования золы;
– высокие противоизносные, смазывающие, антикоррозионные свойства;
– хорошая текучесть;
– при образовании топливно-воздушной смеси, оно должно легко переходить во взвешенное состояние и не выпадать быстро в осадок.
Можно ли применять в таких моторах обычные масла для четырехтактников? В Сети часто сообщают, что в былые времена лили все подряд – и ничего, мол, ездили. Однако же возникает вопрос: а зачем нужны такие эксперименты? Да и теория вопроса говорит о том, что образующаяся при сгорании таких масел зола неизбежно осядет на стенках камеры сгорания и на поршне, образуя подобие напильника. Нагар приведет в потере подвижности колец, снизит мощность и т д. Но главное, конечно же, все в том же вопросе: какой смысл применять продукцию не по назначению? Двухтактное масло обязано хорошо сгорать вместе с бензином, поэтому его требуется постоянно доливать. А «обычное» масло рассчитано на длительную эксплуатацию, а потому является прямой противоположностью.
Если рыночная ситуация вдруг сложится таким образом, что у пользователей вообще не останется выбора, тогда, наверное, вопросы применяемости всплывут с новой силой. Но хочется думать, что до этого никогда не дойдет. Двухтактному – «двухтактное» масло, четырехтактному – «четырехтактное». Единственный нюас: двухтактники не любят старые бензомаслянные смеси. Находясь в растворе бензина, масло постепенно теряет свои свойства. За неделю-две ничего не случится, а вот за несколько месяцев оно может утратить свои изначальные качества и движок словит клина. На этом погорели многие владельцы бензопил, ленящихся сливать старую смесь из бака при длительном простое инструмента. Поэтому лучше всего использовать свежие смеси и делать их непосредственно перед заправкой техники.
